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航空鍛造屬于高端制造業，支撐飛機和航空發動機升級迭代。鍛造是金屬材料、工藝和設備的結合，航空鍛造在這 三方面要求均顯著高于普通鍛件，航空鍛造位于鍛造行業制高點。從材料端來看，航空鍛件一般選擇高比強度、比 剛度的材料，鈦合金、高溫合金等難變形材料應用廣泛。 從工藝端來看，航空鍛件與普通機械制造工業用鍛件相比在精度和質量方面要求更高，先進鍛造技術如整體成形技 術、等溫鍛造技術、精密輾軋技術應用更為廣泛。從設備端來看，航空鍛造需要大型鍛壓設備實現金屬形變的目的。 據《大型航空模鍛件生產現狀及發展趨勢》，模鍛件制成的零件重量約占飛機機體結構重量的 20-35%，占發動機結構 重量的 30-45%，是飛機及其發動機機體結構的關鍵零部件，其結構型式、材料性能與質量、制造成本是決定飛機和 發動機的性能、可靠性、壽命和經濟性的重要因素之一。
航空鍛造位于產業鏈中游，是航空制造的關鍵環節。飛機及航空發動機制造產業鏈上游為各類原材料供應商，包括 高溫合金、鈦合金、鋁合金、高強鋼等金屬材料。鍛造企業利用鍛壓設備基于一定工藝將原料加工為力學性能優良 的金屬鍛件，產品交付給主機廠進行質量檢驗，合格產品交由機加及結構件制造商裝配為結構件，最終由主機廠進 行總裝。
整體化、精密化發展下鍛件機加工余量逐步減小，鍛件附加值及鍛造重要性進一步提升。在新一代材料性能提升前 提下，整體成形工藝應用日益廣泛，整體鍛造作為其中的關鍵技術得到普及。據《世界航空航天制造技術特點與發 展趨勢研究》，整體成形技術可將幾十甚至幾百個零件減少成 1 個或幾個零件，減少分段和后續焊接操作，也可大幅 減輕結構質量，減少加工廢料，降低裝配成本。相較于普通模鍛，精密鍛造機加工余量顯著減小，可減小后續機加 工工序。根據《精密鍛造成型技術的應用及其發展》，精密鍛造成形技術可應用于精化毛坯，從而實現利用鍛造技術 取代粗機械加工工序。隨著鍛件精度逐步提高，或將替代焊接等部分傳統機械加工業務，鍛件附加值提升的同時鍛 造環節重要性將進一步提升。
-2023 China(Guangzhou) Int''l Forging Industry Exhibition
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