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“鋼鐵高峰”(peaksteel)一詞在中國大宗商品觀察人士間的流傳度與日俱增，這聽來像是個兇兆，對于鐵礦石及煉焦煤礦商更是如此。
市場越發(fā)認為，中國鋼鐵產(chǎn)出及需求已經(jīng)達到、或逼近峰值。
若真是如此，中國鋼鐵消費量峰值將遠低于僅數(shù)年前眾多人士提出的預估水準。
根據(jù)中國國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，中國2014年鋼鐵產(chǎn)出達創(chuàng)記錄的8.227億噸，幾乎是全球產(chǎn)出的一半。
但與前年相較，去年產(chǎn)出僅成長0.9%，創(chuàng)下33年以來的最小年增幅。
去年鋼品出口跳增50.5%至7，935萬噸，產(chǎn)出竟只呈現(xiàn)溫和成長。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會稱，2014年中國粗鋼表觀消費量同比下跌3.4%至7.38億噸。
這些數(shù)據(jù)意味著倡言“鋼鐵高峰”擁護人士可能預測對了，特別是各界認為2015年需求強勁反彈的可能性不大，因中國經(jīng)濟成長率預估在7%左右，且中國房市還存在供過于求問題。
除了經(jīng)濟成長放緩之外，經(jīng)濟體質(zhì)也從出口導向及基礎建設帶動的成長，轉(zhuǎn)型為由民間消費主導，這正是多數(shù)人士認為中國鋼鐵需求已接近高峰的根本原因。
再者，鋼鐵業(yè)也面臨著減少污染的壓力，而減排壓力已經(jīng)造成部分鋼廠縮減產(chǎn)出。
限制用煤的壓力可能導致鋼產(chǎn)能閑置加劇，尤其是毗鄰北京的河北省。
瑞士寶盛集團1月16日的一項研究顯示，在中國，消耗鋼的主要行業(yè)包括房地產(chǎn)、機械、基礎設施、汽車和家電，其中房地產(chǎn)(11.06, 0.31, 2.88%)消耗量比其他四個行業(yè)累計用量還多。
寶盛集團對這些行業(yè)的趨勢進行研究表示，2020年之后，城鎮(zhèn)化進程放緩將導致房地產(chǎn)和基礎設施行業(yè)用鋼下降，而機械、汽車和家電領域用鋼將增加。
**中國鋼鐵需求呈橫向趨勢**
整體的結(jié)果就是中國鋼鐵需求呈橫向趨勢，寶盛集團還預計，人均鋼消費將保持在2013年的水平，即每年545公斤。
摩根士丹利也預計中國鋼產(chǎn)量將持穩(wěn)，今年會在8億噸上方觸頂，之后從2017年到2020年將降至略低于該水準。
這種想法符合中國官方人士最近的說法，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長張廣寧上月表示，中國鋼產(chǎn)量已經(jīng)進入到峰值平臺期，或者說到了拐點。
即便是對中國鋼需求持較樂觀看法的人，也不認為需求會大增，那些認為年需求觸頂水準在10億噸以上的預期，現(xiàn)已大多不被采信。
中國鐵礦石和鋼鐵預估 
這對鐵礦石廠商來說是糟糕的消息，甚至對主導全球海運鐵礦石供應的三大產(chǎn)商來說亦然。
澳洲的力拓、必和必拓和巴西淡水河谷這三大產(chǎn)商之前都指望，中國需求觸頂?shù)乃疁蕰h遠更高。
這是兩家企業(yè)擴充產(chǎn)能的主要理由，而鐵礦石市場也因其擴產(chǎn)而陷入困境。鐵礦石現(xiàn)貨價格在2月2日跌至五年半低位每噸61.30美元，這還不到2011年高點的三分之一。
這兩家全球礦企目前全力以龐大及低成本的作業(yè)，試圖把在海運市場以及中國境內(nèi)的高成本競爭對手擠出市場。
雖然他們已經(jīng)取得一些成果，但這就意味著價格在較長時期內(nèi)繼續(xù)受到抑制，因為一旦鐵礦石價格走高，將會刺激閑置供給重新進入市場。
同樣，煉焦煤的需求成長預計也將伴隨著中國鋼鐵產(chǎn)量放緩。
對于鐵礦石以及煤炭礦商的好消息是，中國鋼鐵高峰的提早降臨，意味著需求將在相對穩(wěn)定的水平保持較長時間。
或許，相較于年產(chǎn)量升破逾10億噸之后再大幅走低，鋼鐵產(chǎn)量在20年的時間里維持于每年約8億噸的情況似乎更理想些。
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