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經(jīng)記者觀察和采訪，在相對冷清的零部件展區(qū)，特別是新館的外資零部件展區(qū)，依舊能發(fā)現(xiàn)不少新產(chǎn)品和新技術(shù)。這其中，節(jié)能化、電動化、互聯(lián)化三大 趨勢或許能概括零部件的發(fā)展趨勢�！拔覀兪挚春弥袊囀袌龅陌l(fā)展�！痹谂c參展的外資零部件企業(yè)溝通中，多家外資零部件企業(yè)都表達了重視中國市場的態(tài)度，紛紛表示有計劃在今后幾年中，在中國市場實現(xiàn)市場規(guī)模和銷量方面的突飛猛進。
■將節(jié)能減排進行到底
當(dāng)前，節(jié)能減排已成為全世界汽車行業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要課題之一。近些年來，針對節(jié)能減排方面，零部件企業(yè)進行了諸多有價值的突破，在發(fā)動機方面， 例如，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、優(yōu)化進排氣設(shè)計，在其他零部件上通過輕量化設(shè)計等手段，進而降低整車重量，提升工作效率，以達到節(jié)能減排的目的。
而在今年北京車展上，多家零部件企業(yè)本著“將節(jié)能減排進行到底”的態(tài)度，在很多“不起眼”的零部件上做起了文章。這其中，捷太格特、NSK、 NTN等企業(yè)將深挖節(jié)能減排的重點落在了動力總成、傳動系、行駛系的軸承上。NTN展臺的技術(shù)人員表示，雖然軸承并不起眼，但通過優(yōu)化它的結(jié)構(gòu)和工作過 程，有助于降低整車的燃料消耗。
那么，小小的軸承又是如何實現(xiàn)節(jié)能減排的？以發(fā)動機正時鏈條為例，通過低摩擦理念設(shè)計的正時鏈條和正時鏈條導(dǎo)軌，將既有的鏈條滑動過程轉(zhuǎn)變?yōu)闈L 動過程，通過在正時鏈條導(dǎo)軌上布置數(shù)個低阻力軸承，使得正時鏈條的運動更加順暢。根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，在機油溫度80攝氏度時，采用低阻力軸承的正時鏈條可比既有產(chǎn)品平均摩擦阻力降低兩成左右。低阻力軸承不僅應(yīng)用在發(fā)動機正時機構(gòu)上，更廣泛適用于輪轂軸承、變速器內(nèi)軸承上。在這幾家企業(yè)的展臺上，都有可讓參觀者體驗軸承阻力的演示裝置，通過實際體驗，確實能感受到阻力的減小。
除此之外，目前風(fēng)頭正勁的啟停技術(shù)也在得到不斷完善。博格華納帶來了最新的啟停蓄能器，它通過液壓蓄能，使得啟停技術(shù)能實現(xiàn)更快速的充、放油時 間，保證停機時的低泄漏量和啟動時需要的高流量，具備低噪聲和較小體積等優(yōu)點，使得它可被靈活布置在變速器內(nèi)部或發(fā)動機艙內(nèi)，啟停蓄能器的應(yīng)用，將使啟停技術(shù)擁有更快的響應(yīng)速度和更加平順的駕乘體驗。
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