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在汽車工業(yè)十多年快速增長的推動下，自主品牌汽車零部件行業(yè)也呈現(xiàn)出高速增長的態(tài)勢，但隨著近期我國汽車工業(yè)回歸理性發(fā)展，自主品牌汽車零部件行業(yè)的發(fā)展壓力開始凸顯。 今年兩會期間，全國工商聯(lián)一份《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》對當前自主品牌汽車零部件缺乏競爭力表現(xiàn)出擔憂。
采訪中，一些行業(yè)專家和企業(yè)領導對提案中的五點建議表示 老生常談，沒有可操作性和實際價值 ，但這份提案確實再一次警醒我們：提升自主品牌汽車零部件核心競爭力已然迫在眉睫。業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，如果不加強技術創(chuàng)新、攻克關鍵零部件核心技術、應對嚴峻的國內(nèi)市場形勢，自主汽車零部件行業(yè)將面臨更加嚴重的發(fā)展危機。
提升零部件核心競爭力需頂層設計
解讀全國工商聯(lián)的一份提案
今年 兩會 期間，全國工商聯(lián)的一份《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》，引起了我國汽車零部件行業(yè)的廣泛關注。記者從全國工商聯(lián)獲悉，全國工商聯(lián)今年把《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》（以下簡稱 提案 ）作為重要提案上報大會，并圍繞 如何促進汽車零部件行業(yè)健康發(fā)展 提出完善措施建議。 其實這個提案2014年就上報給全國工商聯(lián)，但全國工商聯(lián)沒將它作為主要提案上報，今年我們又再次上報給全國工商聯(lián)。 3月17日，記者采訪了全國工商聯(lián)汽車摩托車配件用品業(yè)商會常務副會長兼秘書長李寶民，詳細了解了該提案的起草背景和進展情況。
李寶民表示，目前還沒有接到任何關于提案的反饋信息。 前年我們也上報了《關于制定汽車改裝相關法規(guī)的提案》，去年才得到反饋并取得良好效果。 李寶民說。據(jù)悉，近年來有關行業(yè)發(fā)展的提案得到政府有關部委的高度重視，有些建議得到采納并轉化為相關的政策措施，有力推動了行業(yè)的健康發(fā)展。 提案上報之前我們做了大量的前期調(diào)研工作。目前中國汽車產(chǎn)銷量已超過2300萬輛，產(chǎn)業(yè)基礎已經(jīng)非常龐大，但自主零部件企業(yè)的銷量卻逐年下滑，根本原因是自主品牌沒有得到很好的培育。 李寶民向記者表示，從我國汽車產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展出發(fā)，國家必須培育強大的民族品牌，但培育民族品牌不是一兩句話的事，必須從國家層面去設計、規(guī)劃、布局。
李寶民談到，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，政府、行業(yè)及消費者等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各方都必須與時俱進地為國家推出有利的改革新政出謀劃策。過往整車及4S店壟斷汽車產(chǎn)業(yè)鏈的縱向渠道，去年，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布了二批多個汽車車型的零整比數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)的維修暴利終于浮出水面。經(jīng)跟蹤測算，首批18個車型最新整車零整比系數(shù)最高是奔馳，為1172.65%。去年9月，交通部等十部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級、提升服務質(zhì)量的指導意見》明確指出，整車必須公開各車型的維修技術信息，打破整車廠對原廠配件渠道的壟斷，自主品牌汽車零部件的競爭力才有可能提升。
培育民族品牌，得先有質(zhì)量。與國外相比，中國自主汽車零部件企業(yè)在品牌、研發(fā)投入等方面相差甚遠。從另一方面看，就算中國汽車零部件企業(yè)愿意大規(guī)模投入資金用于產(chǎn)品研發(fā)，但給誰配套呢？李寶民指出，目前中國有近兩萬多家中資汽車零部件企業(yè)，占國內(nèi)零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，而銷售額卻只占20%，產(chǎn)品90%集中在中低端。中資控股的零部件企業(yè)大多由于技術相對落后，難以進入合資汽車品牌的一級供應商體系，例如美系車企在華選擇的零部件供應商中有外資背景的零部件企業(yè)接近100%，德系車企、日系車企這一比例分別為88.9%、89.5%，國內(nèi)自主品牌車企為52.8%。自主零部件企業(yè)在配套、技術上均被汽車企業(yè)排斥。
調(diào)研顯示，我國自主汽車零部件缺乏競爭力的主要表現(xiàn)為：一是與外資企業(yè)比，整體實力不強，發(fā)展不均衡；二是技術創(chuàng)新能力不足；三是在與整車企業(yè)配套合作中處于弱勢地位。 因此，自主品牌零部件企業(yè)要想健康發(fā)展必須上升到國家層面。從國家戰(zhàn)略上全盤設計，逐步提升自主汽車零部件的核心競爭力。因此我們建議，政府應帶頭采購國產(chǎn)配件配套率高的汽車，應該多給民族企業(yè)一些稅收等方面的優(yōu)惠政策。 李寶民說。
此外，李寶民還表示，作為民間組織，汽配用品商會有責任積極提出并向上反映自主汽車零部件行業(yè)的共性問題，但最后結果如何不是我們能左右的。
各方觀點：
國家863 節(jié)能與新能源汽車 重大項王秉剛：自主零部件發(fā)展缺少民族合力
目前，整車企業(yè)在利用中資零部件企業(yè)的低價位與外資或合資零部件廠商壓價的同時，并沒有積極扶持中資零部件企業(yè)。具體表現(xiàn)在缺少民族合力，這點不如韓國和日本。整車企業(yè)發(fā)展應帶動汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，如果汽車零部件產(chǎn)品不過關，整車的水平也將受到影響，整個產(chǎn)業(yè)也無法得到很好的發(fā)展。當前，汽車電子等很多核心技術依賴國外企業(yè)，其中發(fā)動機電控系統(tǒng)最為典型。實際上，所謂整車自主，但其核心技術與核心價值仍然依賴國外，如長城汽車自主開發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動機2/3核心部件來自外資或合資企業(yè)。令人擔憂的是，一旦國際社會有變動，我國汽車產(chǎn)業(yè)將有面臨垮臺的風險。因此，汽車及零部件技術長期依賴國外的局面不打破，必然是中國汽車人的 心病 ，自主汽車零部件核心技術及產(chǎn)品競爭力等問題沒得到解決，汽車強國只是虛幻之夢。因此，國家應出臺進一步鼓勵和支持自主汽車零部件企業(yè)發(fā)展的政策措施。
中信戴卡銷售管理部經(jīng)理王柏祥：提案老生常談希望加大改革力度
汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，涉及到的行業(yè)也很廣，它是一個國家工業(yè)化水平的綜合體現(xiàn)。自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)，作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最重要的一環(huán)，與其提 政產(chǎn)學研 一體化發(fā)展、設立汽車零部件創(chuàng)新專項扶持資金等常規(guī)建議，不如對整車、零部件及相關基礎工業(yè)進行全局規(guī)劃，從國家戰(zhàn)略的高度去設計和制定自主零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策。我認為，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要學習韓國的做法，政府及國人都要保護和支持民族汽車及零部件企業(yè)，這樣中國民族汽車工業(yè)才有希望。
全國工商聯(lián)把《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》上報兩會非常好，但其中的建議基本上都是老生常談，只說現(xiàn)象并沒有深刻觸及到中國民族汽車工業(yè)落后的根本原因。如果有中國足球那樣的改革力度，中國汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展會有更多機會。
亞新科工業(yè)技術有限公司副總裁倪威：希望政府發(fā)力促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展
以前兩會也有不少委員提過關于提升自主汽車零部件競爭力的提案，這些提案建議多是老生常談，缺乏實際操作性。從立意來看，全國工商聯(lián)的出發(fā)點是很好的，但個人認為，提案落地有難度。
目前要改變中國汽車零部件現(xiàn)狀需要國家層面的認知并積極采取有效的落地行動。其實在中國，商會、協(xié)會、聯(lián)合會等協(xié)會組織，多數(shù)充當產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外圍觀察員和評論員。研發(fā)投入不足依然是現(xiàn)階段中國本土零部件企業(yè)的短板，未來想要打入國際整車廠配套市場，加大研發(fā)投入是必行之路。但作為自主品牌汽車零部件企業(yè)本身而言，沒有改變我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的能力。因此，必須通過政治手段，只有政府有能力打通上下、調(diào)動各方資源，從而促進自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基：整車企業(yè)要 拉一把 自主零部件企業(yè)
我認為，全國工商聯(lián)的《關于提升自主品牌汽車零部件競爭力的提案》及其中發(fā)展汽車零部件的建議很好，與我們協(xié)會的想法一致。如果這些建議都能得到落實，將對推動我國汽車零部件發(fā)展很有意義。
自主品牌汽車零部件的健康發(fā)展不是一個簡單問題。我們都知道，中國汽車工業(yè)做大做強離不開強大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。沒有強大的自主零部件品牌，就不會有強勢的自主整車品牌。
目前國家對汽車零部件的扶持基本沒有。我認為，應該鼓勵整車企業(yè)多采用自主汽車零部件。經(jīng)過多年發(fā)展，自主汽車零部件已有一定的基礎，希望整車企業(yè)能夠 拉一把 。當然，國家在政策上應給予一定的傾斜，比如整車企業(yè)采用了自主汽車零部件，在其研發(fā)費用上給予稅收等優(yōu)惠政策，增強整車企業(yè)的積極性；對于能夠采購自主零部件企業(yè)生產(chǎn)的關鍵及核心零部件的整車企業(yè)，國家應給予特別支持。
陜西法士特公宣傳部部長王茸：持續(xù)技術創(chuàng)新掌握核心技術
對于一家自主汽車零部件企業(yè)來說，如何提升產(chǎn)品的核心競爭力，最核心的還是持續(xù)不斷地進行技術創(chuàng)新。首先，要加速產(chǎn)品的升級換代；其次，自主零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和性能要與國際先進水平接軌；第三，在本行業(yè)擁有一定的產(chǎn)品競爭力，保持自身產(chǎn)品的成本和價格優(yōu)勢。做到這三點，才能保持自主品牌企業(yè)在國際和國內(nèi)市場的競爭力。近年來，法士特不斷加大科技創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)的投入力度，先后投資5億元建立了國家級企業(yè)技術中心、國內(nèi)一流的產(chǎn)品實驗室、單元和電磁屏蔽實驗室、試制中心和試車場，引進了德國、美國等大批世界先進的研發(fā)、試制設備，為全力打造高科技、高性能汽車傳動系產(chǎn)品提供了有力支撐。目前，法士特新產(chǎn)品銷售額占企業(yè)銷售收入的比例超過60%。此外，法士特還高度關注研發(fā)流程管控，優(yōu)化各環(huán)節(jié)保證產(chǎn)品在成本和價格上的優(yōu)勢。黃霞采訪整理
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全國工商聯(lián)提出的五條建議：
一是促進 政產(chǎn)學研 一體化發(fā)展，構建科研、設計、工程、生產(chǎn)和市場緊密銜接的技術創(chuàng)新鏈條。
二是設立汽車零部件創(chuàng)新專項扶持資金，用于鼓勵民族汽車整車企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)合作研發(fā)新產(chǎn)品、配套應用，不斷推動國產(chǎn)汽車及零部件行業(yè)的技術創(chuàng)新，提升本土自主品牌汽車零部件的競爭力，提高國內(nèi)市場占有率。
三是明確政府采購國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)品的具體比例，特別是要推動國有控股的公交（客運）公司積極使用更多高性價比的國產(chǎn)零部件產(chǎn)品，支持國產(chǎn)汽車零部件的市場發(fā)展。
四是充分發(fā)揮行業(yè)商（協(xié)）會在協(xié)調(diào)整車廠家和零部件企業(yè)關系中的橋梁紐帶作用，建立整車廠家和零部件企業(yè)合理的利潤分配協(xié)商機制，推動雙方在技術研發(fā)等領域更緊密的合作。
五是由行業(yè)商（協(xié)）會積極組織搭建適合我國汽車零部件企業(yè)之間共享的信息平臺，實現(xiàn)信息資源共享。以避免不同企業(yè)間重復建設和惡性低端競爭，實現(xiàn)本土自主汽車零部件行業(yè)共同發(fā)展。
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