| 日本大型汽車零部件企業將在中國重啟增產投資。日本曙制動器工業與小糸制作所將著手實施增加產能的計劃,這些計劃曾因去年秋天中日關系惡化而凍結。除了日系車銷售出現回暖跡象,歐美車企也正在計劃實施巨額投資,日本企業此次提高產能正是希望借機獲得需求。另外,日系汽車零部件企業欲擺脫對日系車依賴的趨勢也在擴大。
相繼重啟增產計劃
曙制動器將重啟2012年預定實施的廣州工廠生產線增設計劃。增設的生產線將于2014年正式啟用。啟用后,用于轎車等的—盤式制動器的產能到2015年將增至2013年計劃的2倍。投資約為4億日元(約合人民幣2500萬元)。曙制動器除了向當地日資企業供貨外,還接到了歐美企業的訂單。
去年9月的反日游行后,某些日本車企在中國的銷售同比減少了5成,工廠暫時停產的情況接連不斷。因此,汽車零部件企業也擱置了新建工廠的計劃。
今年5月起,日本車在中國的銷售出現回暖跡象。豐田、本田等已表示即將于2015年前后,在當地投產混合動力車和高檔車。雖然各部件企業也曾考慮把生產遷往東南亞等地,但鑒于其擅長的高功能產品在中國的需求有望擴大,最終做出了在當地強化產能的決定。
到2020年,中國的新車銷售規模預計達到3千萬輛。這個數字將是位居全球第二位的美國市場的2倍。據估算,中國汽車零部件市場的銷售額到2020年也將達到100萬億日元(約合人民幣6.2萬億元),比2012年增加4成。中國有望成為引領全球汽車零部件市場發展的動力。
要擺脫脫日系車依賴
日本汽車零部件廠商在華生產的零部件有6成以上向日系車企供貨。不過,考慮到今后擴大在華業務,僅靠向日本車企供貨存在一定的局限性。日本汽車零部件廠商要在中國市場尋求發展,如何擺脫對日系車的依賴將是當務之急。
在2012年中國乘用車市場,日本車所占的份額已經降至頂峰時的3分之2(19%)。另一方面,在德國大眾集團的全球銷量中,中國市場所占的比率達到近3成,今年在華銷售也將增長約2成,表現強勁。
在等待日本車銷售全面復蘇的同時,與在中國市場具有優勢的歐美整車廠商建立合作關系并擴大交易,成為日本各零部件廠商的課題。
日本電裝自2015年起,將向德國寶馬在沈陽開設的發動機新工廠提供發動機起動器。此外,豐田紡織計劃于2016年,在沈陽生產汽車天花板等的新工廠啟動生產,尋求擴大與歐美廠商之間的合作。
大型座椅制造商日本TSTech也將加大面向大眾的營銷力度,而大型活塞環廠商日本活塞環公司將加強對上海汽車集團等的營銷。
日本汽車零部件廠商在華業務面臨經濟減速、人工費暴漲和反日情緒等諸多風險。但如果無法攻占全球最大市場,日本零部件廠商就難以實現其全球化戰略。大眾等為提升開發和生產效率,正在推進不同車型間的零部件通用化。今后,從全球范圍看,以高品質提供低價格零部件的廠商將占據優勢,而過度依賴日系車的日本零部件廠商將面臨被淘汰的危險。
緊固件展-2014第十五屆廣州國際緊固件及設備展覽會-巨浪展覽-The 15th China(Guangzhou)Int’l Fatsener & Equipment Exhibition
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