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中國汽車發展零部件問題相當突出-緊固件展-2016第十七屆廣州國際緊固件及設備展覽會-巨浪展覽-The 17th China(Guangzhou)Int’l Fastener & Equipment Exhibition
2015年12月30日緊固件展-緊固件采購會-國際緊固件展-fastener expo

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中國汽車工業由大到強的關鍵，是要把關鍵汽車零部件搞上去。零部件問題相當突出，整車廠要支持汽車零部件企業，要跟它共同發展。

濰坊生產的8AT變速箱，江鈴汽車首用配套，老總感動得都掉眼淚了。他說，第一個敢吃螃蟹的人用我們的變速箱，這才救了我們，讓我們找到用戶。現在有兩三家企業找他配套，國家也明確汽車自動變速箱研發中心放在那里。

不僅如此，圍繞8AT自動變速箱，濰坊要建一個產業園，中央和當地都出了資支持。今年上半年他們每月產3000臺，到年底每月目標5000臺。所以我提醒整車廠，不要老被地方政府動搖，因為追求調整產業結構，或者招商引資，就又到那里去建廠。

左延安同志把電動車講得比較透，原來我就不太贊成把新能源汽車等同于電動車，現在我還是認為，三五十年內，新能源汽車和電動車都代替不了內燃機，內燃機械仍然是主導動力。它不僅用在汽車上，而且也用在船舶、軍事裝備、工程機械和農業機械上。去年大型內燃機產能是8000萬臺，總功率20億千瓦，相當于國家電網的1.5倍。這么大一個產能，這么大一個規模，想把它代替掉，不太可能。

但電動汽車作為代步工具發展我不反對，戰略上可以這樣長期設想，三五十年內內燃機仍是主導動力，內燃機本身節能潛力很大，這方面李剛和徐興堯是專家，內燃機確實還有很多地方可以進一步提高。溫家寶同志當政時，國家發改委講國家能源戰略有四句話：一是節約優先。二是立足國內。三是煤油節普，這由國家資源稟賦所決定，我們國家缺油少氣。四是多元替代。

因此，不管是電動車、天然氣汽車，還是甲醇汽車，都要根據國家各地不同資源稟賦而采取不同技術路線，不要搞排他性。最近苗圩同志正組織向馬凱同志寫一個報告，要支持煤化工深入發展，同時采取煤化工跟煤電結合這么一個技術路線，把煤電燃燒效率提高到80%以上。

諾貝爾獎獲得者喬治·奧拉1980年代曾寫過一本書《跨越油氣時代——甲醇經濟》，這本書的第一版在中國很暢銷，現在又出了第二版，寫到燃料電池以及氫的問題。

他說用甲醇代替制氫，因為甲醇是4個氫1個氧加1個碳，也就是氫氣加一氧化碳，儲存和運輸都很不方便。制氫的氫氣要低溫冷卻后加壓，這套裝置儲運昂貴，安全性也不好。所以甲醇代替氫氣做燃料電池能源，也請胡茂元同志看看那本書，我認為這可能是較好的路子。
緊固件展-2016第十七屆廣州國際緊固件及設備展覽會-巨浪展覽-The 17th China(Guangzhou)Int’l Fastener & Equipment Exhibition

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