雷諾日產聯盟和特斯拉在電氣化轉型過程中處于領先位置，但BMI并沒有考慮到中國市場的因素，而中國在電動汽車生產的“競賽”當中也將處于領先位置。
德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心（CAR）教授Ferdinand Dudenhoeffer表示，中國市場今年的電動車銷量將達到600,000輛，而這也才剛剛開始。Dudenhoeffer說到：“如果中國政府要求明年電動汽車銷量占比達到8%，到2020年達到12%，那么中國市場的電動車銷量2018年將達到200萬輛，2019年將達到270萬輛，2020年將達到340萬輛，”
全球其他國家2020年的電動車銷量占比達到2%也相對較困難，可見中國在電動車領域將繼續處于領導地位。
但歐洲市場的腳步也在加快。BMI Research發布的報告顯示：“雷諾日產聯盟的電動車產銷量均已達到一定規模，相反，FCA卻不會采取類似的電動車發展戰略，只有在政策的驅動下被動地發布新的車型，以滿足排放要求。豐田在電動汽車領域則是新面孔，宣布將在2021年之前推出一款純電動車型，但這并不是大范圍產品戰略目標。”
2015年對于眾多車企目標的實現來說將是一個重要的年份。大眾預計到2025年電動車的銷量將達到200至300萬輛，在總銷量當中的占比達到25%；奔馳則預計占比將達到15至25%，電動車銷量在450,000 至750,000輛之間。寶馬電動車占比目標在15%至25%，而銷量預計將額外增加300,000至500,000輛。BMI表示，特斯拉預計從2020年起年銷量將超過100萬輛，而保時捷則計劃到2023年電動車占比達到50%，約120,000輛。
BMI表示，福特則將同時增加混合動力、插電式混合動力和電動汽車銷量的方式來推進電氣化進程。
同時，全球咨詢公司Alix Partners則制定了全新的季度指數來追蹤車企的電氣化發展進程。Alix Partners將出售的電動車數量乘以電動車的續航里程，得出了電動續航里程數（e-range）。AlixPartners利用公開的車輛續航里程、銷量以及市場份額等數據計算電動總續航里程。據悉，此次的計算方法更傾向于續航里程較長的純電動車型，混合動力車并不包含在內，插電式混合動力車僅計算電池的續航里程能力。“目前，電動車越來越日常化，300以上的續航里程基本就能滿足用戶的需求。”
根據計算的結果，大中華區在今年第二季度售出的電動車共有1,400萬英里的電動續航里程，然而在2013年第一季度，中國售出車輛的總續航里程僅為223,700英里。
該指數測定的是2017年第二季度電動汽車的行駛里程數，特斯拉排在第一位，但前十排名當中有五家來自中國的公司，分別是比亞迪、北汽、吉利、知豆和江淮；雷諾日產排在第二位，通用第五，大眾第十，豐田第十二。
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