■“狼”真的要來了
近日，有報道稱，大眾高爾夫電動版e-Golf將于明年在華投產，屆時其所用的鋰離子電池將不再從韓國LG集團或日本松下集團進口，直接使用中國本土電池生產企業——寧德時代新能源科技有限公司（CATL）的電池產品。除已有產品加速投放外，大眾汽車在6月初與江淮成立了合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作。
無獨有偶，近期其他跨國車企也顯示出加速布局中國純電動汽車市場的動向。今年上海車展期間，本田宣布將在明后兩年推出專為中國研發的純電動汽車；近日有媒體爆料，北京現代將推出旗下首款純電動轎車；7月初，日本媒體稱，日產汽車社長西川廣人透露，計劃與開展資本合作的雷諾和三菱汽車共用底盤，明后年在中國市場推出低價位的純電動汽車；豐田也將于2019年在中國量產純電動汽車，并將車型鎖定為在中國汽車市場中人氣較高的SUV車型……
查看各跨國車企的早期新能源汽車規劃不難發現，近期幾乎所有車企都在原來的時間表上做了提速，將其國產的時間點定在了2018年~2019年，其中原因除了各車企之間的競爭因素外，最主要原因在于我國今年6月發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“雙積分政策”）。
■分食國內電動車市場
2018年“雙積分”大限即將來臨。根據政策要求，2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。一旦該政策正式實施，車企必須增加新能源汽車產銷量，否則只能向其他企業購買積分。7月25日，工信部發言人鄭立新表示，雙積分政策將于近期正式發布。
“雙積分政策倒逼車企改變自身在新能源汽車領域的發展規劃�！比涨埃谌珖ど搪撈嚱涗N商商會主辦的新能源汽車渠道變革專題研討會上，有專家表示，政策的壓力迫使跨國車企加速新能源汽車布局，同時為了獲得補貼，降低成本提升銷量，他們不約而同地將早期投放新能源車型鎖定在純電動汽車領域。
統計數據顯示，今年上半年我國純電動汽車銷量排名前10位的車型品牌均為自主品牌，依次為知豆D2、北汽EC系列、比亞迪e5、江淮iEV、奇瑞eQ、帝豪EV、江鈴E100、奔奔EV、眾泰E200、北汽EU系列，銷量最高的達18693輛。目前，雖然自主品牌雄踞純電動汽車市場的天下，但分析具體車型不難發現，當前自主品牌純電動汽車銷量主力大部分為微型車，能夠占據市場的主要原因在于補貼后的價格優勢，在車輛性能方面并沒有競爭力。“如果價格相當，我肯定選合資品牌的純電動汽車。”已經擁有一輛北汽EV200的車主王先生對記者說。他認為，相比自主品牌，合資品牌的品質或將更加可靠。
伴隨著跨國車企在純電動汽車市場上的大舉入侵，有業內人士擔憂自主品牌純電動汽車會走上過去傳統燃油汽車的老路�！吧杂胁簧骶陀锌赡茏呱线^去自主品牌傳統車型的老路�！蹦匙灾餍履茉雌嚬竟こ處熜炝�(化名)不無擔憂地告訴記者：“隨著跨國車企純電動汽車進入中國市場，即便品質和價格相當，但品牌力的弱勢可能使自主品牌電動汽車再次敗北�！睆V汽乘用車常務副總經理古惠南此前接受媒體采訪時也表示，自主車企如果不想在新能源汽車領域重蹈傳統汽車的覆轍，就一定要創新、要突破。
■自主品牌何去何從
面對正步步緊逼的“群狼”，自主車企如何才能不再重蹈覆轍？針對這一問題，已有車企展開了行動，如廣汽乘用車旗下首款新能源汽車采用從高端入手的方法，推出純電動SUV GE3；北汽新能源則將焦點放在提升車輛續駛里程上，并于近期推出續駛里程超過400km的EU400。
即便如此，自主車企也必須意識到，跨國車企的介入并非全部從低端車型入手，如本田就將首款車型定位為純電動SUV。就電池技術而言，國外的綜合水平要高于國內�！澳壳白灾髌放萍冸妱悠嚨闹饕獌瀯菰谟谘a貼，一旦補貼退出，與跨國品牌站在同一平臺競爭，自主將不具備優勢�！逼囆袠I專家顏景輝表示，這種情況下，自主車企必須快速提升自身核心競爭力。
徐良認為，自主車企要在新能源汽車領域保持或提升市場占有率，有三條路可以走：一是快速抓住純電動汽車上下游相關優勢資源，形成戰略聯盟；二是在整車配套品質上下功夫；三是通過良好的市場運作提升品牌影響力。徐良透露，他所在的企業目前就正在積極尋求戰略聯盟，同時也開始在純電動汽車輔助駕駛研發方面加大投入。
“好的市場運作還是要以優質產品做依托�！毙炝急硎�，目前自主車企普遍的誤區在于把市場戰當成了價格戰，過份依賴補貼。隨著補貼的退坡，市場戰就將演變為赤膊戰，屆時只有優質產品才能在市場屹立不倒。徐良介紹，今年下半年他所在的公司將推出一款全新戰略產品，希望能為國內純電動汽車市場帶來一番新景象。
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