|
特斯拉發布的電動車已經使電動汽車市場發生巨變，而戴森表示他的公司將投資20億英鎊用于固態電池技術和車型設計的研發工作。
戴森表示，過去20年，公司一直都為真空吸塵器等產品研發新的電池和電動機技術。他說到：“電池和電機技術對于戴森來說至關重要，而對于環境的保護來說也是如此。公司一直都在研發相關技術，我相信有一天我們能打造一款電動汽車。”
戴森在告員工的郵件當中提到，公司最終會有機會將所有的技術融合到一個單一產品上去。他補充到：“汽車行業的競爭異常激烈，我們必須盡最大能力來保證我們的產品能夠贏得消費者信任。”
由400位工程師組成的團隊已經花費兩年半的時間在英格蘭Malmesbury秘密研發電池技術，未來將用于公司設計推出的汽車當中。
戴森透露，公司即將推出的電動車與包括特斯拉在內的車企相比來說會極其“與眾不同”。我們沒有理由推出一款大相徑庭的車型，新車既不是運動車也不會是一款廉價車。
他同時也希望戴森推出的車型能夠在眾多電動車當中脫穎而出，并且電動車業務所帶來的收入在公司收入將占據最大比重。戴森表示，公司還沒有決定工廠的選址，但他也排除了與其他車企合作的可能。
去年，英國政府在一份報告中表示當時正在資助一家新的電動車公司，投資金額達到1.74億英鎊，并增加超過500份就業崗位。
戴森也陸續從阿斯頓馬丁和捷豹路虎等公司挖掘人才。阿斯頓馬丁前采購主管David Wyer 8月份宣布加入戴森擔任采購總監一職。捷豹路虎 SVO平臺工程經理Benjamin Strong也于5月份加入戴森擔任運營經理。
去年，阿斯頓馬丁的產品開發經理Ian Minards加入戴森，擔任的是同樣的職位。阿斯頓馬丁高級空氣動力學專家Peter Rawcliffe也于去年加入戴森，擔任的是同樣的職位。寶馬即將退休的全球銷售總監Ian Robertson也是戴森的非執行董事。
2018金屬展，2018金屬展會，2018金屬展覽會，2018廣州金屬展，2018廣州金屬展會，2018廣東金屬展，2018廣東金屬展會，2018中國金屬展，2018中國金屬展會，國內最大金屬展，國內最大金屬展會，2018金屬博覽會，2018冶金展，2018冶金展會，2018冶金展覽會，2018廣州冶金展，2018廣州冶金展會，2018廣東冶金展，2018廣東冶金展會，2018中國冶金展，2018中國冶金展會，國內最大冶金展，國內最大冶金展會，2018冶金博覽會
2018鋼鐵展，2018鋼鐵展會，2018鋼鐵展覽會，2018廣州鋼鐵展，2018廣州鋼鐵展會，2018廣東鋼鐵展，2018廣東鋼鐵展會，2018中國鋼鐵展，2018中國鋼鐵展會，國內最大鋼鐵展，國內最大鋼鐵展會，2018鋼鐵博覽會，2017金屬冶金展，2018金屬冶金展會，2018金屬冶金展覽會，2018廣州金屬冶金展，2018廣州金屬冶金展會，2018廣東金屬冶金展，2018廣東金屬冶金展會，2018中國金屬冶金展，2018中國金屬冶金展會，國內最大金屬冶金展，國內最大金屬冶金展會，2018金屬冶金博覽會
|
