“落后產能要應去盡去、應退盡退，絕不允許弄虛作假行為，不允許過剩產能死灰復燃，不允許搞等量置換，不允許違法違規建設新的鋼鐵項目。”他講道。
此前鋼鐵行業曾多次陷入“項目越限越多、產能越關越大”的怪圈。去年底至今，政策層面一直在強調嚴禁新增鋼鐵產能。工信部早在年初就發文稱，2018年要抓好產能置換審核關，嚴禁以任何理由新增鋼鐵產能。
工業和信息化部原材料工業司巡視員駱鐵軍對經濟觀察網表示，今年要想進一步鞏固鋼鐵去產能成效，守住來之不易的良好局面，關鍵是要把住新增產能關。
王江平也表示，鋼鐵行業要避免陷入一輪輪產能過剩怪圈，工信部今年出臺了新修訂的鋼鐵行業產能置換實施辦法，產能置換工作將更加嚴格。
今年鋼鐵去產能的任務量是3000萬噸，這是“十三五”壓減粗鋼產能1.5億噸上限目標的最后20%任務量。目前鋼鐵去產能仍面臨很多考驗，大小鋼廠在利益驅使下蠢蠢欲動，試圖再次擴張產能。
不過，國家今年的把控力度也在明顯加大，尤其是穩固去產能成果、嚴控新增產能方面。王江平表示，2018年是鋼鐵去產能的深化之年，我們要繼續化解粗鋼產能三千萬噸，爭取提前兩年完成上限目標任務。
中國鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書長劉振江認為，今年首要目標是去除違法違規的劣質產能，特別是防止停產的產能死灰復燃，只有真正實現徹底停產，才算是最終完成去產能目標任務。
蘭格鋼鐵研究中心主任王國清對經濟觀察網說，前期去產能已去除了大部分無效供給，接下來仍需嚴格執行相關標準對環保不達標企業，實施依法依規關停整改或退出，這是一個大方向。
在王江平看來，中國鋼鐵行業產能過剩問題的核心是結構性問題。低端供給過剩，高端供給不足并存，區域性過剩和區域性不足共存。
“所以要在化解過剩產能的同時，還要通過質量變革，效率變革和動力變革，著力增品種、提品質、樹品牌，推動鋼鐵行業高質量發展。”他說。
另外，王江平介紹稱，鋼鐵產能過剩是全球性問題，為化解鋼鐵產能過剩，中國已經采取了實實在在的行動，是全球唯一一個公布去產能目標的國家，也是力度最大、措施最實的國家。但依靠中國一家不能解決全球產能過剩問題，希望世界各國也能拿出切實有效措施，而不是對中國去產能成果視而不見，甚至將鋼鐵產能過剩問題擴大化。
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