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“今后，鋼鐵企業(yè)在研發(fā)方向上應重點關(guān)注海洋工程用鋼關(guān)鍵材料品種、關(guān)鍵工藝技術(shù)開發(fā)，全面提高海洋工程用鋼的產(chǎn)品性能和實物質(zhì)量，推進規(guī)范標準的制定。與此同時，應加快建立鋼鐵企業(yè)與下游用戶之間的溝通和協(xié)調(diào)機制。”這是在日前舉行的海洋工程用鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會上，來自下游用戶、設(shè)計單位、鋼鐵企業(yè)的代表對今后鋼鐵行業(yè)在海洋工程用鋼方面的研發(fā)、生產(chǎn)方向所達成的共識。然而，作為材料供應商，鋼鐵行業(yè)對海洋工程用鋼的生產(chǎn)、研發(fā)方向在哪里？產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作又該如何推進？
品種國產(chǎn)化比率尚不足40%
自2012年國務院《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展“十二五”規(guī)劃》明確提出，要以重大技術(shù)突破為支撐，以市場需求為導向，鞏固壯大海洋工程裝備制造業(yè)，加快發(fā)展海水利用業(yè)，有效提升產(chǎn)業(yè)競爭力后，我國海洋工程裝備制造業(yè)的整體競爭力有了很大的提高。
近幾年來，已經(jīng)有多家國內(nèi)鋼企看好海洋工程用鋼市場，并紛紛研發(fā)出適應海洋工程需要的鋼材產(chǎn)品。如舞鋼研發(fā)生產(chǎn)出厚度達到152.4mm的齒條鋼NVE690-Z35，用在國內(nèi)制造的500英尺自升式海洋平臺的關(guān)鍵部位；攀鋼試制出海洋工程用Q690E高強度無縫鋼管，具備優(yōu)良的低溫沖擊韌性和焊接性能；鞍鋼自主研發(fā)的特厚海洋平臺用正火態(tài)鋼板已具備批量供貨能力；沙鋼研發(fā)的E690、EQ系列海洋工程鋼板被中船集團公司選用，替代進口產(chǎn)品，批量應用于海上半潛式石油平臺等項目建造。
雖然我們在海洋工程用鋼領(lǐng)域取得了一定成績，從總量上看，我國海洋工程用鋼90%以上也已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)化，但據(jù)下游用戶介紹，從品種上看，海洋工程用鋼的國產(chǎn)化比率尚不足40%，絕大部分高端海洋工程用鋼板基本依賴進口。目前，高品質(zhì)海洋工程用鋼已經(jīng)成為影響海洋高端裝備發(fā)展的制約因素。而且，從國際海洋工程市場上看，我國尚處于歐美國家，以及新加坡、韓國之后的第三陣營，在產(chǎn)品設(shè)計、高端裝備建造方面與國外差距較大。
行業(yè)呼喚高級別海洋工程用鋼
據(jù)鋼鐵研究總院工程用鋼研究所所長楊才福介紹，在海洋石油鉆采裝備方面，隨著鉆采深度的增加，目前國內(nèi)的鋼材大概能滿足鉆采150米~200多米的需求，最深能滿足鉆采256米的需求。但是，整個裝配結(jié)構(gòu)用鋼、半潛式平臺所需的高強度型鋼都需要進口。另外，用于固定的網(wǎng)鏈也要求更高級別的鋼材。
液化天然氣船(LNG)是船舶領(lǐng)域的頂尖產(chǎn)品，目前其所需的低溫鋼國內(nèi)已經(jīng)能夠生產(chǎn)，但是殷瓦鋼(一種鎳鐵合金，膨脹系數(shù)極小，強度、硬度不高，具有導熱系數(shù)低，塑性、韌性高等特點，是船舶工業(yè)中制造大型LNG船必不可少的材料，用于防止船體結(jié)構(gòu)在超低溫環(huán)境下冷裂)現(xiàn)在還全部需要進口。
我國海洋工程結(jié)構(gòu)領(lǐng)域比較有特色的是南海島礁的開發(fā)，其環(huán)境特點是高溫高濕。但是，目前我國的材料體系領(lǐng)域還沒有適合這一環(huán)境特點的耐腐蝕鋼種。這也是將來鋼鐵行業(yè)的研發(fā)方向之一。
此外，導管架平臺用鋼升級換代，大線能量焊接平臺用鋼和配套焊接材料，自升式平臺用高強度鋼和配套焊接技術(shù)，深水采油用隔水管，大壁厚管線鋼和配套焊接材料，深海鉆采、集輸用高耐蝕合金和高等級不銹鋼等，也都是用戶行業(yè)急需的海洋工程用鋼關(guān)鍵材料品種和關(guān)鍵工藝技術(shù)。
建立技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)鏈是關(guān)鍵
業(yè)內(nèi)人士表示，要實現(xiàn)海洋工程用鋼關(guān)鍵品種的國產(chǎn)化，進一步提升我國海洋工程關(guān)鍵材料技術(shù)水平，促進量大面廣產(chǎn)品的升級換代，建立覆蓋研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和應用的技術(shù)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)鏈是關(guān)鍵。
對此，楊才福表示，目前我國海洋平臺用鋼的生產(chǎn)、研發(fā)和用戶之間的聯(lián)系仍有待進一步密切。他說：“雖然鋼鐵行業(yè)已經(jīng)有很高的裝備水平，生產(chǎn)的產(chǎn)品也非常好，但是與用戶行業(yè)的需求仍然有銜接不上的地方。”
楊才福認為，今后從用戶的需求一直到用戶的應用，鋼鐵企業(yè)和相關(guān)的研究機構(gòu)可以全程參與，建立緊密的聯(lián)系溝通機制，根據(jù)用戶的需要，再提出新的產(chǎn)品研發(fā)方向，走一條循環(huán)創(chuàng)新的模式。
在這方面，船舶行業(yè)與鋼鐵行業(yè)的聯(lián)系機制值得借鑒。“在國家有關(guān)部門的倡議下，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會早在2003年就建立了一個聯(lián)系對接機制。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會信息統(tǒng)計部主任譚乃芬在接受《中國冶金報》記者采訪時介紹說，通過這個聯(lián)系機制，鋼鐵行業(yè)能夠及時了解船舶行業(yè)的需求，包括材料、品種規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、產(chǎn)品標準，以及售前、售后服務等方面。而鋼鐵行業(yè)則會根據(jù)要求進行及時更新和改變。隨著造船行業(yè)的迅速發(fā)展，鋼鐵行業(yè)的造船板產(chǎn)能也逐漸擴大，品種規(guī)格也進行了全面系統(tǒng)的改進，到現(xiàn)在基本上建立了一個系統(tǒng)的船用鋼材和配套體系。這幾年，造船用鋼的國產(chǎn)化率得到迅速提高。到2005年，80%~90%的船用鋼材實現(xiàn)了國產(chǎn)化；到2007年，船用鋼材的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了95%。
譚乃芬認為，這種合作機制同樣適用于海洋工程產(chǎn)業(yè)。作為下游用戶的代表之一，她希望海洋工程用鋼產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟也能發(fā)揮這樣的作用。
須制定海洋工程用鋼使用規(guī)范
“現(xiàn)在船舶工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入了一個新的階段，海洋工程裝備是船舶工業(yè)下一步轉(zhuǎn)型升級的方向。”譚乃芬表示，“從2003年開始，造船工業(yè)開始快速發(fā)展，鋼鐵工業(yè)尤其是在高端船舶用鋼方面，雖然有些基礎(chǔ)，但還是沒能跟得上船舶行業(yè)的快速發(fā)展，船用鋼材出現(xiàn)短缺，當時的造船用鋼大概有80%都是從國外進口。”
在這種情況下，她認為，為了避免重蹈當年國內(nèi)造船用鋼短缺的“覆轍”，對高品質(zhì)海洋工程用鋼的研發(fā)一開始就要緊抓不放，當然同時也要避免造成產(chǎn)能過剩。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，海洋工程所需的量大面廣鋼材品種約占到海洋工程用鋼的98%以上，但是其產(chǎn)品性能和實物質(zhì)量與國際水平相比還有較大差距，影響了我國鋼鐵行業(yè)和設(shè)備制造業(yè)國際競爭力的進一步提升。
此外，當前我國在海洋工程裝備的選材和使用等方面還缺乏相應的標準規(guī)范，有一些標準成為制約行業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。業(yè)內(nèi)人士建議，后期須制定海洋工程用鋼使用規(guī)范。中海油研究總院副院長王志君表示，設(shè)計單位必須按照標準規(guī)范來做設(shè)計，這樣一來，前期材料的選擇，包括鋼材選取的規(guī)范和標準的制定就尤為重要。
金屬展-冶金展-2015廣州巨浪國際金屬暨冶金工業(yè)展覽會-亞洲最大金屬冶金展-巨浪展覽-The 16th
China(Guangzhou)Int’l Metal &MetallurgyExhibition
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