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彭博社日前援引內部知情人士消息稱，中國計劃最早于明年允許外資在自貿區內建立獨資電動車業務，該政策將涉及中國現有11個自貿區，包括上海、廣東、福建和浙江等省。
眾所周知，自改革開放以來，為了國內汽車產業不受沖擊，政府規定了外國汽車企業需要和本地企業建立合資公司，其中，中方所占股比不能低于50%。而這則傳聞如果屬實，意味著在自貿區內，中國將取消對外資電動車業務此前持股比例的限制。
對此，9月21日，商務部首次就該傳聞作出了官方回應。當天，在商務部召開的例行發布會上，針對政府正在探討允許外資新能源汽車生產商在自貿區設立獨資企業的傳聞，發言人高峰回應稱，“盡快研究出臺減少新能源汽車制造領域外商投資限制的政策措施，持續推進這個領域的對外開放。”
高峰表示，中國新能源汽車產業一直堅持開放發展的原則，
在今年6月份發布的《外商投資產業指導目錄》中，已經明確放開外商在華建立生產純電動汽車整車產品的合資企業數量的限制，以及汽車動力電池的外商投資股比限制。下一步，將按照國務院39號文《國務院關于促進外資增長若干措施的通知》的要求，協調推動有關部門，盡快研究出臺減少新能源汽車制造領域外商投資限制的政策措施，持續推進這個領域的對外開放。
從商務部這番官方“不否認”的態度來看，此前傳聞并非空穴來風。
受到中國嚴格的新能源“雙積分”辦法驅使，以中國為主要市場的外國車企正紛紛行動。去年，大眾與江淮成立新能源車合資工廠，今年又有眾泰福特、東風雷諾日產等新能源合資公司方案紛紛出臺。而一旦同意外企品牌在自貿區單獨設立獨資新電動車企業，相當于為外企品牌提供了一條新的“闖關”道路。業內普遍認為，這一消息對目前積極尋求在華建廠的特斯拉來說，最是利好。
作為目前全球最大的純電動電動車制造商之一，特斯拉也是唯一在中國占據較大市場份額的外國電動車車企。2016年，特斯拉在中國的銷量達到了1.1萬輛，營業收入超過10億美元，占特斯拉2016年全球營業收入的比例超過15%。
而根據彭博社最新數據，截至目前，特斯拉在華大概占據9%的純電動車市場，排名第4位，僅次于北汽新能源，比亞迪以及江鈴汽車。
值得注意的是，這還是在特斯拉并沒有進入中國新能源補貼目錄，且需承擔25%的車輛進口稅的前提下達到的成績。
事實上，面對稅收成本，特斯拉已多次公開表示考慮在華投資建廠，與此同時，近年來，關于特斯拉在中國建廠選址的消息亦不絕于耳。據有關知情人士就透露，特斯拉一直態度強硬地期望能夠在華成立獨資的電動車企業。
隨著Model 3陸續投入生產，特斯拉已為自己制定了相當具有“野心”的銷量目標，預計2018年全年將交付40萬輛，相比于2016年增長五倍不止。而中國已經成為全球最大新能源市場，想要爭奪全球最大新能源廠商，對于特斯拉而言中國將毫無疑問是必爭之地。
不僅是特斯拉，目前全球車企都已奔赴在汽車電氣化的路上，大眾集團等多家車企已經給出電氣化的時間表，中國新能源汽車市場又將迎來新一輪激戰。
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