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自20世紀(jì)70年代以來，受傳統(tǒng)能源價(jià)格、環(huán)保和全球氣候變化的影響，世界各國日益重視生物燃料的發(fā)展，尤其是巴西、美國、歐盟等積極發(fā)展生物燃料技術(shù)。
雖說目前燃油價(jià)格可能在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)地維持在每桶50美元，但航空公司至今仍對(duì)2014年中期石油價(jià)格波動(dòng)，導(dǎo)致每桶油價(jià)哄抬到100美元以上的情境記憶猶新。因此，在油價(jià)相對(duì)穩(wěn)定期，航空公司仍然不遺余力地探索研發(fā)飛機(jī)燃料的替代能源。對(duì)他們而言，新興生物燃料既能穩(wěn)定航空燃料價(jià)格、又能減少碳排放。此外，還能實(shí)現(xiàn)垃圾循環(huán)再利用，減少航空業(yè)對(duì)環(huán)境造成的危害，彰顯業(yè)界的社會(huì)責(zé)任，一舉多得。
積極投身變廢為寶事業(yè)
英航在生物燃料研發(fā)上一直處于業(yè)界先鋒地位。2012年，就同Solena 燃料動(dòng)力公司簽署了投資及消費(fèi)協(xié)議，共同打造“綠天”倫敦合資工廠，旨在將每年64萬噸的城市固體生活垃圾改造為液體燃料。 這一創(chuàng)新項(xiàng)目的選址為英國埃塞克斯郡瑟羅克的泰晤士企業(yè)園，這里是原科里頓煉油廠的一部分，擁有便利的交通和現(xiàn)成的燃料儲(chǔ)存設(shè)施。 這一工廠的建造將需要聘請(qǐng)約1000名建筑工人，計(jì)劃于2017年完工，創(chuàng)造多達(dá)150個(gè)長期的就業(yè)崗位。
Solena公司一直在推動(dòng)開發(fā)該項(xiàng)目，通過其專利 英國航空公司總公司IAG的首席執(zhí)行官威利·沃爾什表示：“我們一直在努力減少航空燃料對(duì)于氣候變化的影響，這個(gè)獨(dú)一無二的項(xiàng)目標(biāo)志著航空業(yè)邁出了一大步。在埃塞克斯的泰晤士企業(yè)園建造的綠天倫敦燃料工廠為英國航空公司實(shí)現(xiàn)減少其碳排放量的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。每年生產(chǎn)的可持續(xù)噴氣飛機(jī)燃料將足以供給倫敦城市機(jī)場2倍以上的航班，同時(shí)在碳減排上相當(dāng)于減少了15萬輛汽車上路。”
挪威的奧斯陸機(jī)場是首家實(shí)現(xiàn)生物燃料常規(guī)供給的機(jī)場。根據(jù)機(jī)場運(yùn)營方Avinor與荷蘭皇家航空、漢莎航空、斯堪的納維亞航空之間簽署的協(xié)議，燃料供應(yīng)商挪威國家石油公司將為約3000架次航班提供66萬加侖的50%混合生物燃料。
煉油方式多樣化 不和糧食搶地
法航在空客A321執(zhí)飛的每周往返圖盧茲—巴黎的航班上，應(yīng)用Amyris公司從甘蔗上提取的生物燃料占10%的混合燃料，這個(gè)項(xiàng)目為期一年。荷航和漢莎也向法航看齊，計(jì)劃在自己航班上使用這種燃料。阿拉斯加航空公司與夏威夷生物能源公司簽署協(xié)議,自2018年起在夏威夷始發(fā)的航班上，使用從木質(zhì)有機(jī)物中提取轉(zhuǎn)化的生物燃料。此外，美聯(lián)航、維珍航空、國泰航空等也紛紛簽署了可持續(xù)生物燃料的承購協(xié)議。其他地區(qū)也在迎頭趕上，日本在2014年4月制訂了新一代航空燃料計(jì)劃提案，參與方包括全日空、日航、日本貨運(yùn)航空。其中，全日空是日本生化企業(yè)Euglena有限公司的合作伙伴，它們將與雪佛龍魯馬斯全球公司（CLG）聯(lián)手，在主要空港附近建造一個(gè)生物煉制廠，并于2018年竣工運(yùn)營，而轉(zhuǎn)化原料將會(huì)從眼蟲藻這種像藻類的淡水生物中提取。最終目標(biāo)是，能在2020年東京舉辦奧利匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)時(shí)，開展生物燃料航班的商業(yè)運(yùn)營。
國泰航空在8月成為位于加州的美國法克羅姆生物能源公司的戰(zhàn)略投資方，該公司獲得美國政府7000萬美元的國防生產(chǎn)法案撥款，在內(nèi)華達(dá)州的麥可恩建造自己的第一座商業(yè)規(guī)模的生物燃料工廠 國泰表示，由于能源作物會(huì)改變土地利用，因而公司在這一領(lǐng)域的側(cè)重點(diǎn)是將垃圾殘?jiān)D(zhuǎn)化為生物燃料，并正在研究在其香港基地建造一座廢料加工生物燃料工廠的可行性。國泰在見識(shí)過法克羅姆公司位于北卡羅來納州達(dá)勒姆市工廠的操作演示流程后，認(rèn)同了其處理能力。法克羅姆表示了公司在油價(jià)動(dòng)蕩的時(shí)局中也能Hold住全場。
可持續(xù)性成為發(fā)展主旋律
法克羅姆的另一位戰(zhàn)略投資者是業(yè)界巨擘 2013年，美聯(lián)航與AltAir燃料公司簽署了一份為期3年的1500萬加侖生物燃料合同。 AltAir的生物燃料煉制廠位于加州的帕拉芒特市，原料供應(yīng)渠道多樣化，起始階段采用本地的動(dòng)物脂肪和亞麻薺油，使用霍尼韋爾環(huán)球油品公司的工藝流程生產(chǎn)再生柴油和飛機(jī)燃料。預(yù)計(jì)將在可持續(xù)燃料圓桌會(huì)議上認(rèn)證為可持續(xù)能源，達(dá)到美國環(huán)境保護(hù)署對(duì)再生燃料標(biāo)準(zhǔn)，并獲得津貼補(bǔ)助資格。這樣燃料在成本制造環(huán)節(jié)便具有價(jià)格競爭力，可助承運(yùn)人一臂之力，放開手腳應(yīng)用生物燃料。工廠于年中投產(chǎn)使用，初期產(chǎn)量為每年3000萬加侖液體燃料。根據(jù)合同中的第一項(xiàng)燃料供應(yīng)協(xié)議，美聯(lián)航計(jì)劃于年中在洛杉磯航班上率先運(yùn)用生物燃料。屆時(shí)，生物燃料比例占到傳統(tǒng)飛機(jī)燃料的三成到四成，以實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)模的飛機(jī)再生燃料交付使用目標(biāo)。
綜上所述，不難發(fā)現(xiàn)，生物燃料的可持續(xù)性越來越受到航空公司的關(guān)注，除了不與糧食生產(chǎn)爭地爭水外，還要在價(jià)格上比石油型燃料有競爭優(yōu)勢。由于歐洲與美國對(duì)能源作物引發(fā)的土地利用負(fù)面影響的擔(dān)憂節(jié)節(jié)攀升，由廢料轉(zhuǎn)制而成的燃料拔得頭籌，在承運(yùn)人中率先找到切入點(diǎn)。廢料首先規(guī)避了和糧食及食用油等爭地爭水的現(xiàn)象，而且當(dāng)其搖身一變?yōu)樯锶剂系闹圃煸希补?jié)省了本來處置廢料所需的一筆開銷。
不過，也有航空公司高管認(rèn)為，采用生物燃料還須考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的花費(fèi)，包括生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)取０⒗辜雍娇占瘓F(tuán)主席兼首席執(zhí)行官比爾·艾葉表示：“生物燃料的應(yīng)用能使飛行變得更環(huán)保，增加新就業(yè)機(jī)會(huì)，讓航空公司免受傳統(tǒng)燃料價(jià)格波動(dòng)的影響，從而節(jié)省航空差旅開銷。民航飛機(jī)已經(jīng)有能力使用生物燃料，當(dāng)務(wù)之急是要建立足夠、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。”嘉川公司是漢莎及其他航空公司麻風(fēng)樹油的供應(yīng)商，據(jù)該公司估算，2020年生物燃料的市場價(jià)值將達(dá)110億美元~190億美元，到2030年達(dá)到570億美元。生物燃料的存亡歸根到底還是取決于價(jià)格，畢竟生意人不可能一直高價(jià)投資綠色可再生產(chǎn)品。
是廢是寶 全看伯樂點(diǎn)化
□方瑛
如今的飛機(jī)生物燃料來源渠道多樣化，煉制方式也不拘一格，上天入地下海，無所不用其極，業(yè)內(nèi)對(duì)此變廢為寶也敢于嘗鮮，并樂此不疲。
就在“地溝油”因危害餐桌安全而成為中國社會(huì)公害時(shí)，在地球的另一端，地溝油在別人眼里卻可以“飛上天”。實(shí)際上，廢棄烹飪用油是生產(chǎn)生化燃料的原料鼻祖，至今為止在生物燃料演示和正常航班中應(yīng)用最為普遍。2014年10月，波音與中國商飛在杭州啟動(dòng)了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，每天用地溝油生產(chǎn)160加侖的生物燃料，測試項(xiàng)目成本和可行性。公司預(yù)測，中國每年可將地溝油轉(zhuǎn)化為5億加侖生物燃料。
荷蘭航空使用的地溝油燃料是由動(dòng)態(tài)燃料公司通過SkyNRG提供的。SkyNRG成立于2009年，由荷航、北海集團(tuán)和春協(xié)合作成立的一家生物燃油公司，負(fù)責(zé)收集和提供燃料原料 在巴西，大規(guī)模甘蔗種植業(yè)讓生物燃料產(chǎn)業(yè)嘗到了甜頭。2014年，巴西戈?duì)柡娇展驹跔I收航班上使用由 Amyris公司從甘蔗上提取的一種名為金合歡烷的生物燃料。Amyris公司的工藝流程也是第四種獲批準(zhǔn)的生物飛機(jī)燃料合成方式，最初的混合量控制在10%以內(nèi)。為了讓甘蔗及生長在半干旱土壤中的植物龍舌蘭生產(chǎn)的乙醇轉(zhuǎn)化類航空生物燃料能獲得批準(zhǔn)，哥倫比亞航空公司與能源開發(fā)商 Byogy 可再生公司合作開展測試工作。龍舌蘭是由Byogy公司引薦入巴西的，其既能榨取蔗糖又能提供纖維，銷售后的收入還能降低燃料成本。Byogy公司轉(zhuǎn)化的生物燃料開始占混合燃料的50%，但有可能逐步上升至100%。卡塔爾航空也是Byogy公司的投資人之一。
位于科羅拉多的紅石生物燃料公司則準(zhǔn)備將美國西部廣袤森林中的枯落物作為再生燃料的原料，在生產(chǎn)再生燃料的同時(shí)，也降低了森林火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)概率。美西南航空與紅石公司簽署了每年近300萬加侖生物燃料購買協(xié)議。紅石的第一家生化煉制工廠選址俄勒岡州的萊科威爾，并獲得了美國政府7000萬美元的國防生產(chǎn)法案（DPA）撥款，再加上旗艦風(fēng)險(xiǎn)投資公司的投資，項(xiàng)目計(jì)劃在2016年竣工投產(chǎn)。俄勒岡州工廠預(yù)計(jì)每年可將14萬噸來自森林和伐木場的木質(zhì)有機(jī)廢料經(jīng)過氣化生成合成氣，化學(xué)流程轉(zhuǎn)為合成油、升級(jí)成液化燃料等一道道工藝步驟，轉(zhuǎn)化成至少1200萬噸再生飛機(jī)燃料、柴油和石腦油。工廠生產(chǎn)的燃料將于2016年開始，用于公司在加利福尼亞灣區(qū)的運(yùn)營。
維珍航空也躍躍欲試，與位于芝加哥的Lanza科技公司聯(lián)手合作。Lanza開發(fā)的一種發(fā)酵流程可以將煉鋼廠以及其他加工處理廠截取到的工業(yè)燃燒廢氣，透過一種微生物將富含大量一氧化碳和二氧化碳的廢氣轉(zhuǎn)化為乙醇，再通過瑞典生化燃料公司開發(fā)的工藝將乙醇進(jìn)化為飛機(jī)燃料。團(tuán)隊(duì)期望在年底進(jìn)行航班演示，這是獲得美國試驗(yàn)材料學(xué)會(huì)批準(zhǔn)生產(chǎn)的關(guān)鍵一步。該公司的第一家廢氣發(fā)酵工廠也計(jì)劃在2016年投入使用。英國匯豐銀行在10月也加入了維珍與Lanza科技的合伙項(xiàng)目，從而擴(kuò)大了流程規(guī)模，從現(xiàn)有的制作樣品級(jí)別擴(kuò)充至演示級(jí)別，生產(chǎn)出足以在演示航班上應(yīng)用的燃料量。
在阿聯(lián)酋，人們另辟蹊徑，阿提哈德航空與波音公司等投資的合作項(xiàng)目的廢料來源取材于沙漠水產(chǎn)養(yǎng)殖排放出的近海海水，非常小眾，也可說是舉世無雙。 當(dāng)?shù)厮a(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)把海水泵入魚蝦養(yǎng)殖場，產(chǎn)生的廢水中富含魚蝦排泄物的營養(yǎng)成分，可以作為肥料灌溉耐鹽作物，經(jīng)過鹽生植物凈化后的水排入紅樹林濕地，最后再流入大海。在整個(gè)循環(huán)中的鹽生植物和紅樹林最終都會(huì)被轉(zhuǎn)化成生物燃料燃油，用于生產(chǎn)飛機(jī)燃料。大規(guī)模的綜合生態(tài)系統(tǒng)的演示論證將由可持續(xù)生物能源研究協(xié)會(huì)牽頭，預(yù)計(jì)于夏末開展。除了阿提哈德航空和波音公司這兩位合伙人外，霍尼韋爾環(huán)球油品公司、通用電氣公司、法國賽峰集團(tuán)以及阿布扎比的馬斯達(dá)爾學(xué)院，都將作為流程開發(fā)商參與其中。
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