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十八屆五中全會即將在10月份召開，國民經濟和社會發展第十三個五年規劃是其中一個大熱點。在認識、適應、引領新常態的當下，傳統行業轉型升級步伐加快、程度加深，新興產業層出不窮、表現不俗。
當前，新一代信息技術與制造業深度融合，正在引發影響深遠的產業變革。在新常態下，我國經濟增速持續回落，經濟結構調整逐步深化，鋼鐵行業面臨的需求下降和供應過剩矛盾的壓力前所未有，但動力亦然。
同時，“中國制造2025”的提出，對鋼鐵行業未來的調整轉型和建設鋼鐵強國帶來了巨大機遇。但中國鋼鐵工業協會副會長王利群預測，下半年鋼鐵形勢依然嚴峻。
鋼鐵企業兩極分化明顯 過剩產能退出成關鍵
據中鋼協 統計數據顯示，上半年國內大中型鋼鐵企業實現銷售收入1.5萬億元，同比下降17.9%；實現利潤總額16.4億元，而主營業務虧損216.8億元，增虧167.68億元；虧損企業43戶，虧損額185.5億元，同比增長98.5%。
值得注意的是，鋼鐵企業之間已出現明顯分化。上半年，盈利前10名企業合計盈利165.9億元，同比增長113.1%；虧損前10名企業合計虧損139.7億元，同比增長152.3%。
對此，中國鋼鐵工業協會副會長王利群認為，鋼鐵行業的供大于求導致了企業加速分化，也使行業內部的競爭不可避免且更加激烈。“鋼鐵行業盈利前十名的企業還是增長的，虧損前十名的企業是虧損了140億。對于鋼鐵未來走出困境的關鍵，勢必需要有人退出。”
國務院發展 研究中心副主任劉世錦也曾在年初公開表示，要促進中國經濟轉型再平衡的實現，實質性的過剩產能退出和調整必不可少，否則過剩行業的價格不可能回升。對此，武鋼股份董事長也表示，中國的鋼鐵行業若要削減過剩的供應，整合至關重要。政府也正積極制定 政策以削減過剩的鋼鐵產能，包括鼓勵鋼鐵行業的并購。
安迅思咨詢分析師認為，2016—2017年將是地方國有上市公司與民營鋼鐵公司整合的“黃金”期，通過“混改”、引資、并購等方式，最終達到大幅度減少國內鋼鐵企業的政策目標。
鋼鐵電商現爆發式增長 帶動行業深刻變革
改革開放以來鋼鐵業的快速發展為經濟、社會作出了重要貢獻，但粗放式發展帶來能源消耗、環境污染等問題，產能過剩、競爭加劇也使得行業進入冬天。鋼鐵行業在“微利”的格局下借力“互聯網+”，這意味著鋼鐵行業在以轉變求生存、求突破。
鋼鐵行業的產能過剩促使行業進入供給大于需求的時代，這成了鋼鐵業發展電子商務的重要驅動力，催生了大量的鋼鐵電商。據不完全統計，僅2015年一季度，國內鋼鐵電商網站新增用戶數為2.07萬， 鋼材交易規模達1417萬噸， 鋼材銷售量占重點企業總銷售量的10.6%。
據中國經濟網記者了解，7月初，寶鋼集團與河鋼集團簽訂的戰略合作協議已經全面啟動，同時，唐山鋼鐵股份有限公司也聯合28家鋼鐵企業與中國物流金融服務平臺簽約，此外，包括武鋼、華菱鋼鐵等多家上市鋼鐵公司，也將發展“互聯網+”業務，作為轉型與創新的重點。
華泰證券指出，鋼鐵企業的未來不再是單純地銷售生產產品，而是通過下游的消費驅動組織生產，這表明“互聯網+”在提升整個鋼鐵行業效率的同時，其會對整個鋼鐵行業產生深刻的變革。
同樣，有業內人士指出，電子商務平臺將對 鋼廠的定價模式、生產經營模式產生較大影響。鋼鐵電商能在較大程度上解決鋼鐵企業面臨的三大問題——促使生產方式轉變，以解決產能過剩問題；提升鋼鐵流通精細化程度，解決物流成本高、效率低問題；建立并完善信用體系，解決債務鏈問題。
不過，鋼鐵電商爆炸式發展的背后，卻不得不面對商業模式創新及資源整合難度的問題，前電商平臺的運營模式出現了分化。一種是鋼廠(第二方)自建、自營為主的運營模式，第二種是以第三方為代表的“自營+撮合”模式，還有基于第二、第三方之上的第四方平臺。
整體來說，目前鋼鐵電商處于快速發展的初級階段，未來鋼鐵電子商務的目標應是尋求從量變到質變的飛躍，并逐步形成成熟的商業模式。
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