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今年的1月1日，第四階段汽車燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)開始施行。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：截至2020年，所有汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品必須要把平均油耗從第三階段的6.9L/100km降低到第四階段的5.0L/100km。>>>>>美鑄商城石墨電極直降700元
工信部還給出了階段性降耗的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，即2016年到2020年分別為每百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。從現(xiàn)行的狀況來(lái)看，很多車企不能夠順利合格。因此，為了應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)，除了燃油技術(shù)上的革新，降低整車重量也是高效的選擇。
據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車的整備質(zhì)量每減少100KG，燃油可降低0.3至0.6升/百公里。所以采用鑄造鋁合金等輕材料成了車企的不二選擇。在《中國(guó)制造2025》中也有輕量化技術(shù)是汽車業(yè)未來(lái)共同突破的重點(diǎn)方向，這樣的論斷。
而作為汽車減重的材料，鋁合金鑄件無(wú)疑是最佳的選擇。首先汽車當(dāng)中很多零件都可以用鋁合金代替，有專家測(cè)算，利用鋁合金后，整車重量可節(jié)省125%。
國(guó)際大品牌車企，如奔馳、大眾、奧迪等，都為了通過降低車重，從而減少油耗，完成新標(biāo)準(zhǔn)的要求，在新車的車門和發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用更多的鋁材質(zhì)。此外，鋁合金鑄造工藝成熟、可回收再利用性好也是車企選擇鋁質(zhì)鑄件的重要原因。
預(yù)計(jì)到2020年，為了符合新標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)每輛車將裝有鋁鑄件180kg。汽車用鋁量的顯著增長(zhǎng)，也將為鑄造企業(yè)帶來(lái)大量的鑄件訂單，拉動(dòng)其發(fā)展。
但對(duì)鑄造企業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，車企對(duì)于鋁合金鑄件的需求量增加，同時(shí)也對(duì)鑄件的質(zhì)量和技術(shù)指標(biāo)提出了新的要求。
汽車所采用的鑄件主要包括重力鑄造件、低壓鑄件和其他特種鑄造零件等。眾所周知，壓鑄是一個(gè)復(fù)雜的流動(dòng)、傳熱和傳質(zhì)過程，需要長(zhǎng)時(shí)間的累積經(jīng)驗(yàn)，才能控制好每種零部件的壓鑄溫度、壓鑄充型及凝固過程、流態(tài)選擇等。一旦某一環(huán)節(jié)出錯(cuò)偏差，就有可能造成鑄件的應(yīng)力分布不均勻、產(chǎn)生裂痕、縮孔等問題，使零件達(dá)不到要求，造成經(jīng)濟(jì)損失。
2016-2020是“十三五”規(guī)劃的重要時(shí)期，也是“中國(guó)制造2025”的關(guān)鍵階段。廣大鑄企應(yīng)充分利用相關(guān)政策以及把握行業(yè)機(jī)遇，加強(qiáng)科技創(chuàng)新，完成轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)自身發(fā)展。
