| |
|
|
中國鋼鐵供需已過高峰并非全然是壞事-壓鑄展-鑄造展-2015第十六屆廣州國際壓鑄、鑄造及工業爐展覽會-中國最受關注的壓鑄鑄造展會-巨浪展覽-The 16th Guangzhou Die-casting, Foundry & Industry Furnace Exhibition
2015年2月6日 壓鑄展-鑄造展- Die-casting expo-foundry expo |
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------- |
|
“鋼鐵高峰”(peaksteel)一詞在中國大宗商品觀察人士間的流傳度與日俱增，這聽來像是個兇兆，對于鐵礦石及煉焦煤礦商更是如此。
市場越發認為，中國鋼鐵產出及需求已經達到、或逼近峰值。
若真是如此，中國鋼鐵消費量峰值將遠低于僅數年前眾多人士提出的預估水準。
根據中國國家統計局數據，中國2014年鋼鐵產出達創記錄的8.227億噸，幾乎是全球產出的一半。
但與前年相較，去年產出僅成長0.9%，創下33年以來的最小年增幅。
去年鋼品出口跳增50.5%至7,935萬噸，產出竟只呈現溫和成長。
中國鋼鐵工業協會稱，2014年中國粗鋼表觀消費量同比下跌3.4%至7.38億噸。
這些數據意味著倡言“鋼鐵高峰”擁護人士可能預測對了，特別是各界認為2015年需求強勁反彈的可能性不大，因中國經濟成長率預估在7%左右，且中國房市還存在供過于求問題。
除了經濟成長放緩之外，經濟體質也從出口導向及基礎建設帶動的成長，轉型為由民間消費主導，這正是多數人士認為中國鋼鐵需求已接近高峰的根本原因。
再者，鋼鐵業也面臨著減少污染的壓力，而減排壓力已經造成部分鋼廠縮減產出。
限制用煤的壓力可能導致鋼產能閑置加劇，尤其是毗鄰北京的河北省。
瑞士寶盛集團1月16日的一項研究顯示，在中國，消耗鋼的主要行業包括房地產、機械、基礎設施、汽車和家電，其中房地產消耗量比其他四個行業累計用量還多。
寶盛集團對這些行業的趨勢進行研究表示，2020年之后，城鎮化進程放緩將導致房地產和基礎設施行業用鋼下降，而機械、汽車和家電領域用鋼將增加。
**中國鋼鐵需求呈橫向趨勢**
整體的結果就是中國鋼鐵需求呈橫向趨勢，寶盛集團還預計，人均鋼消費將保持在2013年的水平，即每年545公斤。
摩根士丹利也預計中國鋼產量將持穩，今年會在8億噸上方觸頂，之后從2017年到2020年將降至略低于該水準。
這種想法符合中國官方人士最近的說法，中國鋼鐵工業協會會長張廣寧上月表示，中國鋼產量已經進入到峰值平臺期，或者說到了拐點。
即便是對中國鋼需求持較樂觀看法的人，也不認為需求會大增，那些認為年需求觸頂水準在10億噸以上的預期，現已大多不被采信。
這對鐵礦石廠商來說是糟糕的消息，甚至對主導全球海運鐵礦石供應的三大產商來說亦然。
澳洲的力拓、必和必拓和巴西淡水河谷這三大產商之前都指望，中國需求觸頂的水準會遠遠更高。
力拓與必和必拓預計，中國鋼鐵需求將在2020-2030年期間某個時點增加到10億噸。
這是兩家企業擴充產能的主要理由，而鐵礦石市場也因其擴產而陷入困境。鐵礦石現貨價格在2月2日跌至五年半低位每噸61.30美元，這還不到2011年高點的三分之一。
這兩家全球礦企目前全力以龐大及低成本的作業，試圖把在海運市場以及中國境內的高成本競爭對手擠出市場。
雖然他們已經取得一些成果，但這就意味著價格在較長時期內繼續受到抑制，因為一旦鐵礦石價格走高，將會刺激閑置供給重新進入市場。
同樣，煉焦煤的需求成長預計也將伴隨著中國鋼鐵產量放緩。
對于鐵礦石以及煤炭礦商的好消息是，中國鋼鐵高峰的提早降臨，意味著需求將在相對穩定的水平保持較長時間。
或許，相較于年產量升破逾10億噸之后再大幅走低，鋼鐵產量在20年的時間里維持于每年約8億噸的情況似乎更理想些。
壓鑄展-鑄造展-2015第十六屆廣州國際壓鑄、鑄造及工業爐展覽會-中國最受關注的壓鑄鑄造展會-巨浪展覽-The 16th
Guangzhou Die-casting, Foundry & Industry Furnace Exhibition
: 0px;�Q gn
(�
; list-style: none; color: rgb(37, 37, 37); font-family: 宋體; font-size: 14px; font-style: normal; font-variant: normal; font-weight: normal; letter-spacing: normal; line-height: 25px; orphans: auto; text-align: left; text-indent: 0px; text-transform: none; white-space: normal; widows: auto; word-spacing: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px;">
這對鐵礦石廠商來說是糟糕的消息，甚至對主導全球海運鐵礦石供應的三大產商來說亦然。
澳洲的力拓、必和必拓和巴西淡水河谷這三大產商之前都指望，中國需求觸頂的水準會遠遠更高。
力拓與必和必拓預計，中國鋼鐵需求將在2020-2030年期間某個時點增加到10億噸。
這是兩家企業擴充產能的主要理由，而鐵礦石市場也因其擴產而陷入困境。鐵礦石現貨價格在2月2日跌至五年半低位每噸61.30美元，這還不到2011年高點的三分之一。
這兩家全球礦企目前全力以龐大及低成本的作業，試圖把在海運市場以及中國境內的高成本競爭對手擠出市場。
雖然他們已經取得一些成果，但這就意味著價格在較長時期內繼續受到抑制，因為一旦鐵礦石價格走高，將會刺激閑置供給重新進入市場。
同樣，煉焦煤的需求成長預計也將伴隨著中國鋼鐵產量放緩。
對于鐵礦石以及煤炭礦商的好消息是，中國鋼鐵高峰的提早降臨，意味著需求將在相對穩定的水平保持較長時間。
或許，相較于年產量升破逾10億噸之后再大幅走低，鋼鐵產量在20年的時間里維持于每年約8億噸的情況似乎更理想些。
|
|
|
|
