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2016年1月19日壓鑄展-鑄造展- Die-casting expo-foundry expo

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廣州因為云集了廣汽本田、廣汽豐田、東風日產三大日系品牌，一度被譽為是日系車之城。在北汽進入廣州之后，又有一家本土汽車品牌比亞迪可能來到廣州。日前，有媒體報道稱，比亞迪高層與廣州市長洽談在廣州增城投資建廠事宜，因為牛仔褲聞名的增城，將云集廣汽本田、北汽和比亞迪三大汽車品牌，成為廣州汽車產業最為集中的區域。

計劃在廣州增城設立大巴組裝廠

其實，比亞迪想在廣州設廠不是一兩天的事情了。據廣州市委機關報《廣州日報》的報道稱，早在今年4月，廣州市委書記萬慶良，市委副書記、市長陳建華會見比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行。雙方就節能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行深入交流，廣州市領導陳國、曹鑒燎，增城市及市直有關單位負責人參加活動。

比亞迪向媒體確認，其總裁王傳福及高級副總裁吳經勝此前一段時間的確曾赴廣州，與廣州市市長陳建華洽談在廣州投資建廠事宜。此項目與比亞迪在陜西、云南等地的模式類似，依舊是為其公交電動化做準備。目前比亞迪仍在積極籌備還有天津、昆明、武漢等地的建廠項目，也是其在新能源推廣的地方保護背景下的無奈之舉。

“我們確實有在廣州設廠的打算，當然，不是見一兩次面就能定下來的”比亞迪方面對記者說。據悉，比亞迪目前已經確認的是天津、昆明、云南的電動大巴項目。

比亞迪的電動大巴在國內具有較強的優勢，目前已經出口到荷蘭、巴西、美國等地，目前在國內由于地方保護，只有在當地合資設廠，是打入當地市場的一個有效市場。而電動大巴的組裝線投資不大，也是比亞迪較能接受的方式。

為了推動電動車的發布，比亞迪率先推出了“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動化解決方案，為加速公交電動化進程開辟一條現實可行的道路。在深圳、西安、寶雞、韶關、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現電動車的規模化、商業化運營。

比亞迪總部所在廣州運行的電動公交大巴超過千輛，成為電動大巴運行最多的城市。而百公里之外的廣州，目前擁有超過1萬輛的公交大巴，其中新能源車為2000輛，少數為電動大巴，主要廣汽客車品牌；出租車約有3萬輛，電動車出租車幾乎為零，這給比亞迪很大的期望值。

比亞迪也在做廣州的工作。在2012廣州國際馬拉松賽上，作為本屆馬拉松比賽獨家汽車贊助商，比亞迪旗下的城市多功能SUV車型S6、T動力智能新典范G6以及純電動車e6成為賽事的指定用車。

增城將成為廣州整車生產“洼地”

生產基地分散也是整車產業和比亞迪的趨勢。目前，比亞迪已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、臺灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過15萬人。

增城坐落在廣州東部，總面積1616.47平方公里，其汽車、摩托車、IT業等高新技術產業聚集效應越來越大，有強大的產業支撐，既可承受周邊地區的產業轉移，又能為周邊產業提供核心配套。增城是廣州距離比亞迪總部深圳最近的地方，如果比亞迪落后后，增城將集合廣汽本田、北汽和比亞迪三大整車廠，如果加上距離不遠的本田出口基地，增城成為廣州整車生產基地最集中的地方。

廣州市發布的《關于加快我市國家汽車及零部件出口基地建設的意見》中提到，2015年廣州市汽車工業整車生產能力超過300萬輛。比照廣州2012年發布的產能目標，會發現比之前規劃的2015年年產450萬輛縮減了三成，比亞迪的到來對廣州而言也是一劑強心針。

廣汽本田在增城的第二工廠已經形成年產24萬輛的產能，而增城的第三工廠于今年5月28日奠基，計劃于2015年初建成投產，投產初期產能為12萬輛，未來將擴大到24萬輛。作為增城國家級經濟技術開發區掛牌后的第一個大型汽車項目，北汽集團廣州增城基地于2011年6月22日揭牌奠基，項目總投資50億元，設計產能30萬輛/年。這樣，增城將超過東風日產在花都工廠60萬輛產能。

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