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鋁材在汽車中的應(yīng)用數(shù)量激增，工程師們都在挖空心思削減車重，以便滿足越發(fā)嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。但對(duì)車企而言，從長遠(yuǎn)角度看，鋁材是一款非常不錯(cuò)的輕量化材料，但其價(jià)格卻高于鋼材。如今，在售車輛的平均車重將近4000磅，其用材包括：橡膠、塑料、鋼材、鋁材、飾面材料及其他材料。各大車企紛紛致力于為車輛的各個(gè)部件減重，為此眾車企采用了各類替代材料。
盡管鋁材的應(yīng)用有助于實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)，并提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，但卻增加了車輛的制造成本。最近，設(shè)計(jì)師們決定混用鎂及碳纖維等多種材料，以便實(shí)現(xiàn)減重目的，而鋼廠也推出了硬度更高、厚度更薄、重量更輕的鋼材。此外，朗普行政團(tuán)隊(duì)則在考慮放緩燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，而輕量化進(jìn)程或?qū)㈦S之放緩。
達(dá)克全球研究報(bào)告的合著者Dick Shultz表示：“未來鋁材在汽車材料中的占比可能不會(huì)再達(dá)到當(dāng)前的高比例，以福特F150為例，盡管在采用鋁材后，該車型實(shí)現(xiàn)減重700磅，但制造成本卻增加了1000美元/車。據(jù)他估計(jì)，未來F-150可能會(huì)傾向于使用其他材料，鋁的用量將會(huì)減少。”
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