據不愿具名的知情人士透露，FCA在意大利的生產轉型為：在今年晚些時候停止南部工廠Melfi小型汽車Punto的生產；位于都靈的Mirafiori工廠將停止阿爾法羅密歐MiTo入門級高端車的生產，轉而生產瑪莎拉蒂Levante和另外一款瑪莎拉蒂SUV；在Panda轉移到波蘭生產后，FCA將開始在那不勒斯附近的另一個生產基地生產一款小型Jeep SUV。該計劃將于今年6月1日公布，最終決定尚未做出，在正式公布計劃之前，一些細節仍有可能改變。FCA官員對此拒以置評。
FCA的戰略主要集中于Jeep品牌的擴張，也標志著該公司將結束歐洲市場的小型柴油車輛。未來，該公司生產的汽車將由混合動力發動機驅動。菲亞特品牌車輛范圍將進一步縮小到菲亞特500和Panda迷你車，其它經濟型車型同樣也不再生產。目的是將該公司在西歐的生產力轉移到高端汽車，并推動Jeep的全球范圍銷量，同時將該公司的車輛從柴油車轉向混合動力車輛。
FCA成立于1899年，主要通過生產菲亞特500等普通客戶消費的起的汽車，一舉成為該國戰后工業繁榮的象征。2014年，菲亞特完成收購克萊斯勒，獲得了進入美國市場的途徑。隨后馬爾喬內制定了戰略方向，65歲的馬爾喬內將于明年辭去首席執行官一職，他對于在經濟發達的歐洲國家生產經濟型汽車的前景并不看好，此次轉向豪華車強化了之前的戰略方向，使FCA完成歷史性的轉變，也是馬爾喬內最后一項戰略藍圖的一部分。
在今年第一季度財報會議上，馬爾喬內指出，歐洲業務的重新定位對于公司相當重要。今年1月，馬爾喬內在一次采訪中表示，該公司可利用Jeep品牌的潛力，在五年內實現利潤翻倍。在擔任FCA首席執行官以來，馬爾喬內在生產領域一直都不缺乏大膽的決定。兩年前，他淘汰了道奇Dart和克萊斯勒200，并翻新了這兩款車的裝配工廠，如今正生產Jeep SUV和Ram皮卡。福特日前也效仿菲亞特取消了在美國市場的轎車生產。
目前為止，FCA在北美的戰略已見成效。今年第一季度，該公司的凈工業債務幾乎減少一半，利潤率超過福特，現在向通用汽車看齊。馬爾喬內的目標是，在明年離任前，使該公司在北美的利潤率超過通用汽車。
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