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我國汽車制造業起步晚于歐美國家，發動機技術因此存在不小的差距。
主要體現在，國內自主品牌至今仍很少具備正向研發發動機的能力，而基于逆向研發的發動機大多無法突破 2.0 排量的天花板。
隨著近幾年車企向電動化轉型的浪潮席卷而來，全球車企開始投入大量精力研發三電系統技術，自主品牌也不例外。
雖然在發動機和三電系統之間還隔著混合動力系統這一過渡產物，暫時仍需要發動機技術的加持，但一個明顯趨勢是，汽車行業終將告別發動機時代。
留給國產發動機的時間已經不多，它正在進行最后的舞臺謝幕。
1.兩份榜單
2019 年的最后兩個月，中國和美國兩家第三方機構先后發布了年度十佳發動機榜單。
其中一份由美國權威雜志《Ward''s Auto World》發布，名為「沃德十佳發動機與動力系統」，評選對象面向在美國市場銷售的全球車企的發動機和動力系統。
另一份由國內汽車雜志《汽車與運動》發布，名為「『中國心』年度十佳發動機」，面向國內自主品牌與合資品牌的發動機。
兩份名單中：
「沃德十佳發動機與動力系統」榜單入選的有 5 款汽油發動機、2 款帶 48V 輕混系統的汽油發動機、1 款柴油發動機、1 款汽油強混動系統，以及 1 款純電驅動系統。
入選車企包括寶馬、戴姆勒、FCA、福特、通用、本田、現代和日產等。
「中國心」年度十佳發動機名單中，入選的有 9 款汽油發動機和 1 款汽油混動系統，入選的車企包括上汽通用別克、長安、奇瑞、海馬、東風日產、一汽紅旗、長城、吉利、一汽豐田/廣汽豐田。
先看一下兩份榜單。
沃德十佳發動機與動力系統榜單:
「中國心」年度十佳發動機榜單：
從兩份兩份榜單可以看到，獲獎的發動機型號和性能主要為多缸汽油機。
前一份榜單里面，入選的發動機的特點是大排量、渦輪增壓、四缸、六缸。
入選后一份榜單的發動機中，除了一汽紅旗的 3.0 發動機，其發動機大多為小排量、渦輪增壓，且很少看到四缸、六缸的發動機。
那么，兩份榜單究竟說明了什么？國產發動機真的不如國外？國產發動機的真正實力處于何等水平？
2.國產發動機褒貶不一
汽車發動機主要分為汽油發動機和柴油發動機，分別應用在乘用車和商用車上。
通常來說，衡量一款發動機的好壞有幾項指標，主要包含功率、峰值扭矩、熱效率和 NVH 靜謐性和耐久性等。
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