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今年一月至三月，中國市場的汽車制造商經歷了歷史上最慘淡的季度。病毒的流行使汽車工廠和經銷商關閉了數周，嚴重打擊了消費者需求。
中國汽車工業協會周五宣布，第一季度汽車銷量同比下降42.4％至370萬輛。盡管三月份汽車購買需求開始回升，但當月銷量仍同比下降43.3％至140萬輛。 2月份，銷售額急劇下降了79％。
汽車行業的反彈難以維持。4月份經銷商的客戶數量仍舊沒有恢復，因為消費信心依然脆弱，顯示未來中國的汽車市場將繼續面臨巨大的下行壓力。目前，中國的汽車市場已經連續兩年發生銷售下滑和產能過剩。今年一季度是中國汽車行業第七個季度出現負增長。
根據分析師的預測，今年中國全年汽車銷量將萎縮13％-15％，到2021年將出現三年來第一次增長。2020年的汽車銷量將回落到2013年的水平。
根據公開數據顯示，戴姆勒公司和豐田汽車的銷售下降幅度最小，分別同比下降20％和22％。日產汽車和通用汽車等其他公司的跌幅更大。這兩家公司第一季度在中國的銷售額分別下降了40％和43％。
浙江吉利控股集團、長城汽車股份有限公司和比亞迪股份有限公司等中國本土汽車制造商也發生了很大幅度的銷售額下降。這三家公司第一季度的銷售額分別下降了43％、47％和48％，這表明外國品牌比本地競爭對手更能抵御危機。
政府部門上個月表示，將原定于今年結束的電動汽車補貼延長至2022年。由于補貼減少，去年中國的電動汽車銷量也發生了下降。根據中國汽車工業協會的數據，第一季度新能源汽車的銷量急劇下降了56.4％，至11.4萬輛。
除了鼓勵地方政府推出支持當地汽車產業的措施外，目前沒有規模更大的舉措來刺激汽車市場。根據分析師的預測，各地政府的刺激措施可能只能拉動約20萬輛汽車的購買量，不到中國汽車年銷量的1%。
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