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“一體化壓鑄技術的發展受到壓鑄合金流動性的限制，而一體化壓鑄件的結構優化設計可以提高或者是改善壓鑄合金的工藝性能。”近日，立中集團（300428.SZ）首席科學家、清華大學教授熊守美在以“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”為主題的2025中國電動汽車百人會論壇上如此強調道。
熊守美指出，國際上很多公司都采用壓鑄技術，而且可能還要采用特斯拉開箱的工藝，豐田汽車提出來也要跟進這個技術，但是歐洲整體上還是比較謹慎，很多發布可能要到2026年，甚至2027年才開始量產。國內有很多汽車公司都已經進行了跟進，目前在運行的大型一體化壓鑄機超過了110臺，特斯拉憑借19臺壓鑄機實現季度50萬輛產能。
據介紹，立中集團跟清華合作，在原來合金基礎上進一步開發了高性能的壓鑄合金，開發出屈服強度達160-180MPa的高性能壓鑄鋁合金，在保持優異延伸率的同時，導熱系數超越特斯拉同類材料。
“汽車熱管理系統當中他的流道分配，為了冷卻可能有的要通高溫的，有的要通低溫的進行冷卻。流道板的分配需要有一個密封焊接，高有高溫釬焊，就有可釬焊壓鑄鋁合金的需求，立中這一塊兒已經做了大量前期的開發工作，做了各種測試”熊守美介紹到。
據不完全統計，截至2024年底，我國開發的合金，一體化免熱處理或者是高導熱，或者是其他，申請專利超過200項。美鋁和萊茵是從2003年開始，中間差不多有20年差距，沒有新的合金，真正授權的可能只有60項，但是在壓鑄機廠和主機廠認證的不超過10種。因此總體的合金能力評估，要綜合評估合金的成本、性能和供應商的交付保障能力，需要有更好的流動性的合金。
熊守美表示，需要特別指出的是，立中集團具有壓鑄鋁合金融體健康評估系統及壓鑄條件下合金流動長度測試評估技術，開發了一系列具有高流動性的免熱處理壓鑄鋁合金、高導熱合金、以及可再生低碳的壓鑄鋁合金，還有可釬焊高強的壓鑄鋁合金，可以滿足電動汽車應用的發展需求。
作為全球鋁合金材料領航者，立中集團成立四十年來，始終堅持專注、專業、專家的發展理念，以“鋁合金新材料和汽車輕量化零部件全球供應商”為市場定位，公司擁有熔煉設備和車輪模具研發制造，再生鋁資源回收利用，再生鑄造鋁合金研發制造，功能中間合金新材料研發制造，汽車鋁合金車輪及輕量化底盤零部件設計研發制造的完整產業鏈，在行業中占有重要地位。
隨著全球新能源汽車滲透率持續提升，立中集團的技術儲備和產業化能力，正在為全球汽車產業高質量發展注入強勁動力。
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